SOHC (yagona eksantrik mili) dvigateli bozorda keng tarqalgan yuqori siljishli ishlash modellarida kamdan-kam qo'llaniladi, chunki mototsikllarning tez-tez ishlatiladigan tezligi yuqori.

SOHC tuzilishi DOHC ga qaraganda oddiyroq, lekin u faqat bitta eksantrik miliga ega bo'lsa-da, valflarning ochilishi va yopilishini nazorat qilish uchun ikkita valfli qo'zg'alish qo'llari orqali to'rtta valfga uzatilishi kerak.

afzalligi:

Vaqt o'tkazgich tomonidan to'g'ridan-to'g'ri boshqariladigan faqat bitta eksantrik mili mavjud bo'lganligi sababli, dvigatel tezlikni oshirganda eksantrik milining aylanish qarshiligiga kamroq ta'sir qiladi va past tezlikli qismning chiqishini tezroq yakunlashi mumkin.Ta'mirlash xarajatlari pastroq, tuzilishi oddiy va tez-tez ishlatiladigan past tezlikli yo'llarda yoqilg'i tejamkor.

Kamchiliklari:

Yuqori tezlikda, klapan rokchi qo'lining o'ziga xos egiluvchanligi tufayli, inertsiya hosil qiluvchi ko'plab o'zaro harakatlanuvchi komponentlar mavjud.Shu sababli, yuqori tezlikda valf zarbasini boshqarish barqarorlik va aniqlikka ega bo'lmasligi mumkin, shuningdek, keraksiz tebranish yoki shovqin ham bo'lishi mumkin.

DOHC

Nomidan ko'rinib turibdiki, DOHC tabiiy ravishda ikkita eksantrik milini boshqaradi.Ikki eksantrik mili bo'lganligi sababli, eksantrik miller aylanib, to'g'ridan-to'g'ri valflarni bosishi mumkin.Valf roker qo'lida vosita yo'q, lekin uni haydash uchun uzunroq vaqt zanjiri yoki kamar kerak.

afzalligi:

Strukturaviy tarzda, dvigatel uchun yuqori aylanishli ventilyatsiyaning barqarorligi va aniqligi yaxshiroq, bu dvigatelning ish faoliyatini maksimal darajada oshirishga yordam beradi.Juda ko'p pistonli aksessuarlar va uzatish vositalarining yo'qligi tufayli tebranishlarni boshqarish yaxshiroqdir.Ikkita mustaqil kameradan foydalanish V shaklidagi yonish kamerasidan foydalanishga imkon beradi va valf burchagi ham dizaynda yanada moslashuvchan bo'lishi mumkin.Shamni yonish kamerasining markaziga qo'yish mumkin, bu esa to'liq bir xil yonish uchun ma'lum hissa qo'shadi.

Kamchiliklari:

Ikki kamerani haydash zarurati tufayli dvigatelning past tezlikda tezlashuv diapazonida moment yo'qoladi.Murakkab tuzilishi tufayli texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xarajatlari va qiyinchiliklari SOHCnikiga qaraganda yuqori.

Katta hajmli dvigatellarda ko'pchilik dvigatellar DOHC dan foydalanmoqda, chunki struktura katta hajmli dvigatellarning haydash sifatini yaxshiroq bajarishi mumkin va katta hajmli dvigatellarning bir zarbali quvvat ko'rsatkichlari ham kuchli va past burilish uchun yo'qotish nisbati kichikroq bo'ladi.

Avtoulovlar singari, agar juda kichik hajmli uy-ro'zg'or mashinalari DOHC bilan jihozlangan bo'lsa, foydalanuvchi tajribasini yaxshilash uchun SOHC-dan qat'iy foydalanishdan ko'ra, xarajatlarni siqish va iqtisodiy samaradorlikni oshirish yaxshiroqdir.

Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, DOHC avtomobillari past momentga ega bo'lishi shart emas va SOHC avtomobillari kuchli past momentga ega bo'lishi shart emas.Bu hali ham boshqa dvigatel komponentlarini sozlash sozlamalariga bog'liq.Ikki tuzilma faqat ma'lum ish sharoitida dvigatelning ishlash potentsialiga va yoqilg'i iqtisodiga va sifatiga ta'sir qiladi.